Kanada/In Ottawa und Gatineau wird ein Bike-Sharing-Programm geprüft
Ein Bikesharing-Programm für Ottawa und Gatineau würde zwischen 11,7 und 13,4 Millionen US-Dollar kosten, um es einzuführen, betont eine neue Machbarkeitsstudie der Stadt Ottawa. Dies ist ein weiterer Schritt auf dem Weg zur Wiederaufnahme des seit 2018 unterbrochenen Dienstes.
Wenn das Projekt weiter vorangetrieben wird, würden 1200 Fahrräder auf 115 Ankerstationen verteilt werden. Ein Viertel der Flotte wäre in Gatineau, der Rest in Ottawa. Der Bikesharing-Dienst würde drei Saisons pro Jahr angeboten.
In der Studie wurden zwei Optionen bewertet: eine erste Flotte ohne Elektrofahrräder und eine zweite mit 20 % Elektrofahrrädern.
Transport ist nach Wohnen die zweitgrößte Ausgabe. Dies ist eine Lösung, die man in der Nähe der Straßenbahn installieren kann, um die Konnektivität auf der letzten Meile zu gewährleisten und eine bessere Erreichbarkeit für den Weg zur Arbeit zu garantieren, erklärt der Stadtrat für den Stadtteil Capitale und Mitglied des Ausschusses für Umwelt und Klimawandel in der Stadt Ottawa , Shawn Ménard.
Die Vorsitzende der Kommission für Verkehr, nachhaltige Fortbewegung und Sicherheit in Gatineau, Catherine Craig-St-Louis, sekundiert. Die Verbindung des Bus- und Stadtbahnnetzes mit anderen Verkehrsmitteln, wie dem Fahrrad, würde die Möglichkeiten vervielfachen, urteilt sie.
Jemand könnte mit dem Bus ins Stadtzentrum fahren, mit dem Fahrrad zu seinem Termin in Ottawa und zurück nach Hull fahren.
Hohe Kosten sind zu erwarten
In der Vergangenheit gab es in Ottawa mehrere Bikesharing-Programme, darunter das Programm Capital Bixi Bike sowie Initiativen wie Right Bike, VeloGo und CycleHop. Das letzte Programm dieser Art wurde 2018 in Ottawa eingestellt.
Was war der Grund für das Scheitern? Das alte Programm setzte vor allem auf Touristen und private Unternehmen, sagen die Beteiligten, mit denen Radio-Canada gesprochen hat.
Es ist nicht das gleiche Management, wenn du einen Dienst anbieten willst, der die richtigen Leute bedient, als wenn du alles dem Markt überlässt", sagte Craig-St-Louis.
Beide Städte könnten von Regierungsfinanzierung und Finanzpartnern profitieren, während sie mit einem privaten Unternehmen Geschäfte machen, um den Dienst anzubieten. Ottawa und Gatineau würden jedoch die Kontrolle über den Dienst haben.
All dies werde beobachtet, um diesmal eine kommunale Handhabe zu gewährleisten, versichert sie.
Die geschätzten Nettokosten für die ersten fünf Jahre nach der Einführung des Programms liegen zwischen 18,6 und 21 Millionen USD. Diese Zahl umfasst die jährlichen Betriebskosten und die Kosten für die Einführung des Programms sowie den Kauf von Ausrüstung.
Nach den optimistischsten Projektionen müssten Ottawa und Gatineau das Projekt mit jährlich fast einer halben Million Dollar finanzieren. Im schlimmsten Fall würde sich diese Zahl auf etwas mehr als zwei Millionen Dollar pro Jahr belaufen.
Das sind niedrige Kosten, um 1.000 Fahrräder auf unseren Straßen zu haben. Der Betrag klingt groß, wenn man ihn ausspricht, aber er ist ziemlich niedrig, wenn man an unser Budget von 5 Milliarden Dollar denkt", relativiert Ménard.
Das finanzielle Engagement jeder der beiden Städte wird den Umfang der Dienstleistung, die sie erhält, widerspiegeln, sagt Frau Craig-St-Louis.
Sechsmal mehr Fahrräder
Der Bericht zeigt, dass [Bikesharing] eine reale Möglichkeit ist [...] Wir wollen eine schnelle Annahme der Fahrräder durch die Bürger voraussehen, sagt ein Mitglied des Vorstands von Bike Ottawa, Guillaume Gaillard.
Im Jahr 2018 wurde nur das Stadtzentrum der Bundeshauptstadt von dem Programm bedient. Wenn der neue Bikesharing-Service vorangetrieben wird, wird das abgedeckte geografische Gebiet über das Stadtzentrum hinausgehen und die Stadtteile Glebe, Lake Dow, Côte-de-Sable, Downtown, Vanier und Westboro umfassen. Und die Fahrradflotte wird sechsmal größer sein als vor acht Jahren.
Derzeit ist es eine echte Herausforderung, sich in Ottawa fortzubewegen. Das Verkehrsnetz ist relativ schlecht ausgebaut. Fast die Hälfte der Haushalte besitzt kein Auto", so Gaillard.
Er freut sich zwar über die Fortschritte, ist aber der Meinung, dass die höhere Anzahl an Radfahrern mit einer Finanzierung der Infrastruktur einhergehen muss.
Seit 2025 schränkt das Gesetz zur Bekämpfung von Verzögerungen und zum schnelleren Bauen die Einrichtung neuer Radwege ein, wenn sie die Fahrspuren von durchgehenden Boulevards in Ontario verengen.
Der Bericht besagt, dass das Programm 2027 eingeführt werden könnte. Die Stadträte von Gatineau und Ottawa müssen das Projekt und seine Kosten jedoch erst bewerten, bevor sie Beschlüsse zur Einführung des Bikesharing-Programms fassen können.
Quelle: ici.radio-canada.ca/
